EU:s batteriförordning innebär nya krav på industrin

Mer tvingande krav

EU:s nuvarande batterilagstiftning från 2006 är ett nu föråldrat direktiv som tolkats och införts på olika sätt i EU-länderna. Det nya lagförslaget är istället en förordning. Förslaget innebär en strängare lagstiftning med 79 bindande artiklar, som ska tvinga EU-länderna att införa lagstiftningen enhetligt.

Lagstiftningen omfattar alla slags batterier som är bärbara, startbatterier, elbatterier i fordon samt industribatterier. I förordningen fastställs krav som påverkar tillverkning, design, information, insamling, återanvändning och återvinning under batteriernas livscykel. Förordningen är än så länge ett ramverk där kompletterande, detaljerade krav väntas de närmaste åren.

Skärpta krav som utvecklar nya samarbeten mellan industri och återvinnare

Åtgärden är en signal om hur viktigt det är för EU att skydda tillgången till batterierna och deras materialinnehåll så de inte försvinner eller hanteras fel.

"EU vill skydda och behålla batterikritiska material i den Europeiska värdekedjan så de räcker till morgondagens elektrifierade bilar och andra produkter," säger Marcus Martinsson, Business area manager batteries på Stena Recycling.

Som remissinstans har Stena Recycling bidragit med synpunkter för en lagstiftning som är rättvis, fungerar i praktiken och som är effektiv i ett resursperspektiv.

"Lagstiftningen driver fram nya cirkulära samarbeten mellan tillverkare och återvinnare. Detta är en viktig och spännande resa som väntar med våra kunder. Våra pågående initiativ skapar planet- och kundvärden helt i linje med den nya lagstiftningen och hur batterimarknaden tar form," säger Marcus Martinsson.

Här är ett utdrag av EU:s lagförslag:

Öppen information om batterier och spårbarhet

• Tillverkare ska ge tillgång till information i styrsystem för batterier över > 2 kWh (fordonsbatterier). Detta för att förenkla hantering av batterier där det avgörs om de kan användas för reuse eller ska materialåtervinnas.
  
  
• För samma slags fordons- och industribatterier ska det framgå vilka material som finns i batteriet och hur mycket av respektive material det innehåller samt även ursprung.
  
  
• Från 2027 vill EU att batterier ska vara märkta med tillverkare, batterityp, tillverkningsdatum, innehåll av farliga ämnen och annan information som bidrar till återvinning eller reuse.
  
  
• Batterier som rekonditioneras eller återanvänds ska förses med dokumentation om dess status, intyg om ägarbyte och teknisk dokumentation.
  
  
• När batterier använts färdigt i sin första produkt ska tillverkare ge information om batterier som minimerar avfall och som bidrar till reuse eller återanvändning av materialinnehåll. De ska också dela information som visar hur fordonsbatterier kan demonteras, transporteras och återvinnas på ett säkert sätt. Dessutom får de skyldighet att redovisa batteriinnehållets påverkan på miljö och hälsa.
  
  
• EU vill införa ett elektroniskt battery passport för industri- och bilbatterier med kapacitet större än 2 kWh. Det ska även innehålla all tillgänglig information om varje batteri. När batteriets status förändras (exempelvis på grund av reparation eller reuse) ska informationen uppdateras.
  
  

Ökad återvinning och reuse

• Idag gäller ett återvinningskrav på 50% av batterivikten. Från 2025 gäller 65% återvinning av litiumjon-batterier och 70% från 2030. Det är inte bara återvinningsgraden som ökar för hela batterityper. Det införs särskilda återvinningskrav på materialnivå för litium, kobolt, koppar, nickel och bly. Dessa krav skärps ett steg till från 2030. Till exempel ska återvinningen av litium öka från 35-70% mellan 2026-2030. Redan från 2026 vill EU ställa krav på 90% återvinning av kobolt, koppar, nickel och bly.
  
  
• Återvinnare ska årligen redovisa mängder batterier som hanteras och återvinns samt återvinningsnivåer för olika batterimaterial som utvinns. Dessutom ställs det krav på mätning av effektivitet i återvinningsprocesser.
  
  
• Tillverkare ska säkra att insamlingen av portabla batterier ökar från 45% (2026) till 70% (2030).
  
  
• Export av använda batterier utanför EU tillåts endast om det säkras att mottagarens hantering av batterierna minst lever upp till kraven i EUs egen förordning.
  
  

Ökad användning av återvunna råvaror

• Redan från 2027 vill lagförslaget se en öppen information om hur mycket återvunnen kobolt, litium, nickel och bly som används i nya bilbatterier. När det gäller kobolt och litium ska användningen av återvunna material mer än fördubblas från 2030-2035.

Så här jobbar vi redan idag

Nya krav

Nya initiativ

svar från våra experter om framtidens batteriåtervinning